船舶用的板式换热器结构相对其他设备较为简单，主要由螺杆、板片、压板、底座、等组成。但是它确是船上的主要换热设备，对船只的运行起到关键性作用的存在。因为船用板式换热器的板片结构会对整个换热器的换热性能造成直接的影响。下文是如今的船舶用板式换热器所用到的系列板片参数，对换热器性能的影响的探讨，以求为进一步的研究提供一些借鉴。
　　一、换热系数的计算公式
　　船用板式换热器为了能方便维修，板片与板片之间均为U型连接，为逆流方式，两侧流体为冷水与热水或滑油。板间的换热形式可抽象为平壁传热。 
　　其中：λ为水的导热系数，dε为板片的特征尺寸。由流体力学可知，当水的流动开始由层流向紊流过渡后，即Re≥2200后，Nu数随着Re数的增加而增加。而Re数的增加取决于水流速的增加或板片表面的波纹形状，由此我们可以看出增加流体的流速和研究出的板片波纹将是强化板换热的手段。
　　由于船用板式换热器流道中流体的流量是由主机柴油机滑油或缸套水的换热量决定的，所以研究的点可以放在板片形式上。
　　二、影响板片换热性的主要因素
　　1、板片厚度
　　由传热系数的表达式可知，板片的厚度δ越小，换热器的传热越好，船用板式换热器的标准，提出换热器的板片厚度在0.6～0.8mm，目前行业较的钛板板片已经达到0.4mm。板片再做薄对增加换热不会太有用，而主要的是为了减少成本，减少材料的消耗，但薄板片在压制后强度会相对减小。
　　2、板片的夹角
　　船用板式换热器增加k值的主要方法之一是增加板片两侧换热介质表面的流体扰动程度。船用板式换热器的板片通常加工成人字波纹板。对于人字形波纹板片，人字角的大小对传热和流体阻力影响很大。人字角大的板片传热系数高、流体阻力亦大；反之人字角小的板片传热系数和阻力都低。  
　　在船用滑油冷却器中，由于滑油的粘度高于水的粘度，如果全使用120°大夹角的板片会造成流体阻力大，而60°小夹角板片的传热系数低。因此滑油冷却器往往使用2种板片混装的方式，在利用允许压降的情况下，这种称之为换热混合设计。
　　3、板间流速
　　流体在板间流动，其流速是不均匀的，在主流线上的流速，约为平均流速的4~5倍，在一个流程内每个流道的流速也不均匀。为使流体在板间流动时，出于湍流状态，宜取板间的平均流速0.3～0.8m/s。在阻力降容许的情况下取大值，以增加对流传热膜系数，从而减小换热面积，增加换热效率。通常按照给定的流速选择出板片恰当的单片面积与长宽比，这样的选型方法是控制板间流速的关键因素。